Komisja opublikowała rozporządzenie delegowane uzupełniające dyrektywę OZE II o kwestię identyfikacji surowców o wysokim ryzyku pośredniej zmiany użytkowania gruntów (ILUC). Ma ono wejść w życie z dniem 10 czerwca. Copa i Cogeca uważają, że jest pozbawione sensu zarówno z punktu widzenia środowiska, ekonomii, jak i polityki, szczególnie biorąc pod uwagę fakt, że do...
Komisja Europejska nie ma wątpliwości, że to uprawa oleju palmowego na świecie jest przyczyną wylesień, a pomimo to pozostawia możliwości jego dalszego stosowania w produkcji biopaliw.
Choć Komisja potwierdziła związek między olejem palmowym a wycinką lasów i powiązała go z wysokim ryzykiem ILUC, to opublikowany projekt aktu delegowanego pokazuje, że istniej duża luka prawna w zakresie określania kryteriów klasyfikacji biopaliw o niskim ryzyku ILUC.
W liście przesłanym do Komisji Europejskiej 29 stycznia, Copa i Cogeca wyraziły troskę dotyczącą procesu wdrażania dyrektywy RED II, szczególnie zaniepokoiły nas kryteria pozwalające na certyfikowanie biopaliw o niskim ryzyku ILUC. Polityczne porozumienie RED II, w którym ustalono wysokie ryzyko ILUC biopaliw na poziomie konsumpcji w 2019 r., mogłoby zostać ominięte za pomocą...
Komisja Europejska rozważa obniżenie o blisko połowę udziału biopaliw pierwszej generacji w 2030 roku. Tym samym zwiększyć ma się ponad trzykrotnie obowiązkowe zużycie biopaliw drugiej generacji.
Rynek biokomponentów i biopaliw ciekłych w Polsce czekają duże zmiany. Unijna dyrektywa ILUC ustala między innymi maksymalny udział biopaliw konwencjonalnych w transporcie na poziomie 7%. Jednocześnie wspiera rozwój rynku biopaliw zaawansowanych, czyli pochodzących z odpadów rolnych.
Rynek biopaliw w Polsce czekają duże wyzwania, dlatego branża liczy na kompleksowe wsparcie ze strony rządu w związku z wdrażaniem unijnej dyrektywy ILUC. Kluczowe będzie maksymalne wykorzystanie 7-proc. limitu dla biopaliw z surowców rolnych, co powinno jednocześnie wesprzeć rozwój w Polsce rynku biopaliw tzw. II generacji, czyli np. z odpadów rolnych. Branża liczy również na...
W dniu 24 września 2015 roku w Centrum targowo-konferencyjnym XXI EXPO w Warszawie odbyła się konferencja pt. „Biopaliwa transportowe – u progu zmian”, zorganizowaną przez Krajową Izbę Biopaliw.
We wtorek posłowie poparli w głosowaniu projekt przepisów, które mają wprowadzić pułap dla produkcji biopaliw konwencjonalnych i przyspieszyć przejście na biopaliwa nowej generacji. Plan ma na celu ograniczenie emisji gazów cieplarnianych, których przyczyną jest coraz częstsze wykorzystywanie gruntów rolnych na uprawy roślin potrzebnych do produkcji biopaliw.
Jeszcze w kwietniu 2015 roku może dojść do osiągnięcia porozumienia w sprawie polityki w sektorze biopaliw – podaje FAPA/FAMMU.
W lutym 2015 roku Komitet ds. Środowiska Parlamentu Europejskiego poparł ograniczenie stosowania biopaliw pierwszej generacji pochodzących z surowców rolniczych do 6% z ustalonych w rozporządzeniu biopaliwowym 10%, które ma obowiązywać w transporcie do 2020 roku – podaje FAMMU/FAPA.
Przyjęte przez komisję środowiska w Parlamencie Europejskim stanowisko zakłada ograniczenie do 6 proc. udziału biokomponentów pochodzenia rolniczego w rynku paliw. Pomysłodawcy argumentują, że rosnące zapotrzebowanie na biopaliwa pośrednio wpływa na wzrost emisji szkodliwych substancji. Polska kilka tygodni temu – z czteroletnim opóźnieniem – w pełni wdrożyła unijną...
Copa-Cogeca wypowiedziała się w związku z debatą unijnych ministrów energii, którzy spotkali się 13 czerwca 2014 r. w Luksemburgu. Zdaniem Copa-Cogeca zniesienie wsparcia dla zrównoważonych biopaliw pierwszej generacji wytwarzanych z roślin uprawnych wywrze poważne skutki dla rozwoju komercyjnych biopaliw zaawansowanych.
W minioną środę w Brukseli osiągnięto porozumienie w sprawie wysokości limitów produkcji bioetanolu wytwarzanego z surowców żywnościowych – podaje FAMMU/FAPA.
W dniu 28 maja 2014 roku Ministrowie ds. Energetyki na posiedzeniu Komitetu Stałych Przedstawicieli - Coreper zdecydowali się wstępnie na poparcie propozycji ograniczenia udziału biopaliw I generacji do 7% z wcześniej ustalonych 10%, które ma obowiązywać w transporcie do 2020 roku – podaje FAMMU/FAPA.
